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危化品物流行车之殇

http://www.chemcp.com 2016年3月20日 化工产品网
唐朝诗人李白有一首著名的诗句,“蜀道之难,难于上青天。”说的是那个时代的蜀道之艰难险峻。 
而今天,在距离李白写下这首诗之后的1200多年,天堑已然变为通途——截止2015年底,我国高速公路通车里程已超过12万公里。即使是在李白感叹过“使人听此凋朱颜”的四川地区,高速通车里程也已经超过6000公里。 
但即便如此,依然有不少人在感叹“行路难,难于上青天”——他们就是危化品物流人。很多时候,面对四通八达的高速公路,他们有的“走不成”,有的则“不敢走”。 
报备了路线,却被临时“赶”下高速 
去年8月,福建邵武市交警部门在316国道查获一辆不按规定线路行驶的危化品运输货车,民警依法暂扣车辆,并对驾驶员进行了处罚。 
然而,被罚了款驾驶员吴师傅,也是百般无奈,一肚子苦衷:“我们的原定路线的确是走高速,但是近期由于交通事故,高速公路这个区间路段禁行危化品车辆。我们车上拉的是客户的生产原料,必须在规定时间内运到工厂,我们也实在是不得已而为之啊,货总不能不运吧?” 
令吴师傅最为苦恼的还不是罚款,而是交警暂扣了他的车,这会直接影响他的运输计划。“虽然我的车安全标识,各种配置都没有问题,但是民警以这个理由扣车我也没辙,只能打电话给公司,让公司来人协调解决。” 
遇到类似情况的,绝不止吴师傅一个人。 
据《现代物流报 危化品物流专刊》记者调查,目前,危化品物流车行车路线是报备给公安部门,但高速公路的通行(禁行)等是由政府制定的,两者的信息有时候不能互联互通,造成企业报备了相关路线,却无法行驶的情况。 
“另外,不同省份的高速公路,规定的禁行时间不一致,也让我们企业很难操作。”一位危化品物流企业负责安环的人士对记者说,危化品运输经常要跨越多个省区,有的地方是零点以后禁止危化品车上高速,而有的省区是22点就不能上高速了。 
“我们公司有一百多辆车,全国跑。有的时候真是感觉无所适从。”当事人对记者说。 
上了高速,又遭遇停车难 
行路难,停车更难。 
不要以为上了高速就可以一路无忧了,行驶在高速公路上的危化品物流车,还要面临一个更为尴尬的问题——服务区停车难。 
为了保证安全性,有关主管部门对危化品运输车,尤其是剧毒、易燃易爆类危化品运输车的行驶、停放等环节,都做了比较详尽的规定,比如高速夜间禁行就是其中一项。 
夜间禁行不是问题,问题是停车。 
高速禁行时段,驾驶人员一般要把车辆停进服务区停车场,然后在服务区休息用餐等。但是,由于我国对危化品停车场缺乏统一的规范,部分服务区由于“怕出事”,就干脆拒绝危化车辆进入;还有的缺乏统一管理,爱怎么停怎么停……这也让企业在具体操作中,显得无所适从。 
“危化品运输车由于其特殊性,政府对其实施一系列的限制预防性措施,以保障其在运输过程中的安全,是绝对正确的,我们企业也非常拥护,非常愿意配合。但这其中有一个问题,我们在履行了各种‘禁止’以后,应该怎么做?希望政府能为类似‘禁止’政策增加一些配套措施。”这是一位危化品运输企业的负责人,在与记者攀谈时说的话。 
他建议说,比如出台了高速夜间禁行的政策之后,还应该对高速服务区停车场有一个配套规定,像开辟专门的停车区、配备专门的安保人员、安全防护设备等等。 
多重“关爱” 呼吁更科学、更高效 
其实,除了上文提到的高速行车和停车两方面的问题外,《现代物流报 危化品物流专刊》记者在走访调查的过程中,很多危化品物流一线的从业人员都向记者反映,他们非常拥护政府主管部门加强对危化品运输安全的各种政策措施,但他们同时也希望,这些政策措施能更科学、更全面,而不是一味禁止、禁行了之。 
2015年3月1日,造成30多人死亡的“晋城高速燃爆事故”发生后,山西方面随即宣布的“全省高速禁行危化品车辆”措施,曾在业内引起轩然大波。一时间,媒体、企业都纷纷发问“难道危化品运输车走国道更安全吗?”虽然后来山西方面取消了“全面禁行”措施,但仍对过境危化品车辆提出了苛刻条件。 
这虽然是一个个例,但仍反映出个别地方、个别部门为了所谓的“安全”而盲目采取“一刀切”禁令现象,这不仅会妨碍危化品物流行业的发展,更有甚者,将会造成更大的安全隐患。 
中国从2012年就是世界危化品生产、运输第一大国了,危化品听起来挺可怕的,往往跟爆炸呀、剧毒呀联系在一起。但是,我们的吃穿住行其实都离不开危化品,大到汽油柴油、油漆及工业原料,小到各种塑料制品(塑料盆、塑料袋)、洗涤液、空气清洁剂等等,都属于危化品的范畴。日后,随着科技的发展,我们对危化品的需求量还将继续上升,这也对我国的危化品运输监管体系形成了挑战。 
所幸的是,政府相关部门和行业企业,已经开始行动起来,组织了各种形式的机构、团体,旨在共同推进我国危化品物流行业的科学、合理发展。全国危险货物道路运输服务联盟就是一个典型的代表,该联盟由交通运输部公路科学研究院牵头,由行业媒体、企业共同参与其中,形成政策标准制定者、使用者、行业媒体三位一体的模式,共同推进危化品物流行业的发展。 
比如,上述提到的各地高速公路对危化品车辆禁行时间不统一的问题,通过联盟企业反应后,联盟形成了相关材料上报给交通运输部有关部门,再由交通运输部和公安部进行沟通,最后出台统一的政策。 
“目前,交通运输部正在会同公安部做这件事,初步的结果可能就是对各地高速公路的禁行时间统一,这样企业操作起来就更容易一些。对于后续联盟企业反映的一些问题,我们也正在积极地协调解决中。”交通运输部公路科学研究院主任工程师、全国危险货物道路运输服务联盟秘书长吴金中这样告诉《现代物流报·危化品物流专刊》记者。

价格库 作者: 编辑:江涛
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